端子線（circuit group）為一定負載源組提供服務設備的總體，如中繼線路、控制系統(tǒng)等。話務理論的基本研究內(nèi)容是研究話務量、呼損和端子線容量三者之間的關系，因此．端子線是話務理論中一個重要的基本概念。端子線中的任意一個服務設備（中繼線或機鍵），如果都能被它所服務的負載源組中的任意一個負載源使用，則這樣的端子線就稱為全利用度端子線。端子線的標準主要通過計算它的壓接率，壓接率的計算需要通過專門的儀器。
汽車端子線常見的故障有：插接件接觸不良、導線之間的短路、斷路、搭鐵等。
產(chǎn)生原因有以下幾個方面：
1)自然損壞
電端子線使用超過了使用期,使電線老化,絕緣層破裂,機械強度顯著下降,引起電線之間短路、斷路、搭鐵等,造成電端子線燒壞。
2)由于電氣設備的故障造成電端子線的損壞
當電氣設備發(fā)生過載、短路、搭鐵等故障,都可能引起電端子線損壞。
3)人為故障
裝配或檢修汽車零部件時,金屬物體將電端子線壓傷,使電端子線絕緣層破裂；蓄電池正負極引線接反；檢修電路故障時,亂接、亂剪電端子線電線等,都可以引起電氣設備的不正常工作。
1)電端子線燒壞故障的檢測與判斷
在電源系統(tǒng)的電路中,哪點搭鐵,電端子線就燒到哪里,其燒壞與完好部位的交接處,可認為該處電線搭鐵；若電端子線燒壞至某電氣設備的接線部位時,則表明該電氣設備故障。
2)線路之間的短路、斷路、接觸不良故障的檢測與判斷
-端子線受到外部擠壓、沖擊,引起電端子線內(nèi)電線絕緣層損壞,導致電線之間的短路。
判斷時,可拆開電氣設備與控制開關兩端的電端子線插接器,用電表或試燈檢測線路的短路之處。
-導線斷路故障,除明顯的斷裂現(xiàn)象外,常見故障多發(fā)生在導線與導線端子之間。有的導線斷路后,外絕緣層與導線端子完好,但導線內(nèi)芯線與導線端子已斷路。判斷時,可對懷疑斷路的導電線與導線端子做拉力試驗,在拉力試驗過程中,如導線絕緣層逐漸變細時,可確認該導線已斷路。
-線路接觸不良,故障多發(fā)生在連接器內(nèi)。當故障出現(xiàn)時,會引起電氣設備不能正常工作。判斷時,接通該電氣設備電源,碰觸或拉動該電氣設備的有關連接器,當碰觸某個連接器時,該電氣設備的工作忽正常,忽不正常,表明該連接器有故障。
端子線的標準主要通過計算它的壓接率，壓接率的計算需要通過專門的儀器，由蘇州歐卡光學儀器廠研發(fā)的端子線截面標準檢測儀，是專門用于檢測端子線壓接是否合格的最有效的檢測儀。主要通過，切割、磨拋、腐蝕、觀測、測量、計算這樣幾個步驟完成。
汽車端子線對材料的要求也非常嚴格：
包括其電氣性能、材料散發(fā)性、耐溫性等等，都比一般的端子線要求要高，特別是涉及到安全方面的要求更為嚴格。
1、發(fā)動機周圍環(huán)境溫度高，腐蝕性氣體和液體也較多，因此，發(fā)動機端子線的導線一定要使用耐高溫、耐油、耐振動、耐摩擦導線。
2、自動變速器上的導線使用的是耐液壓油、耐高溫、溫度穩(wěn)定性好的導線。
3、行李廂蓋上的端子線的導線要在低溫下保持其彈性，所以要選用冷彈性導線保證其正常工作。
4、弱信號傳感器要用屏蔽導線。
5、ABS端子線總成使用的耐150-200℃高溫、外保護絕緣層硬、耐磨、但線芯要大于133根的絞合導線。
6、動力線如起動機交流發(fā)電機輸出線蓄電池線所用的導線為能承受大電流絕緣層散熱性能好、電壓降低的特殊導線。
端子線的FFC技術參數(shù)：
導體數(shù) N：排線中銅線導體的數(shù)目；
間距 P：相鄰兩條導體中心線之間的距離；
邊距 M：最外部一條導體中心線到排線邊緣之間的距離：
全間距 TP：最外部兩條導體中心線之間的距離，TP=P*（N-1）；
總寬度 W：排線兩個邊緣中間的距離，W=P*（N+1）；
總長度 TL：排線兩端的距離；
插入厚度 TT：排線兩個連接端的厚度；
鐘小姐
